COCHO DE CUERPO INDIMO XCMG XDR100TA USADO

1. Tren de potencia maduro: se adopta un sistema de transmisión de potencia de correspondencia tecnológicamente maduro para garantizar una buena capacidad de grado en pozos abiertos y maximizar la velocidad del vehículo, y garantizar una productividad bastante alta en pendientes y malas condiciones de la carretera.

2. El eje delantero es una estructura integral con carcasa de eje soldada, cuya capacidad de carga de carga alcanza 25T, asegurando un rendimiento de carga pesada confiable en un descenso. El retardador principal y el reductor de la rueda de los ejes de origen medio son estructuras coincidentes tecnológicamente maduras para camiones de servicio pesado, y la carga nominal alcanza 35T. Los ejes intermedios se conectan al marco del camión a través del marco A y la estructura simple hace que el mantenimiento sea conveniente.

3. El sistema de frenos de servicio y estacionamiento tipo tambor de conducción está especialmente hecho para camiones, tiene una estructura simple y un rendimiento confiable, y se acompaña de frenos de escape del motor y freno de cilindro; Además, un retardador hidráulico es opcional para las condiciones de trabajo de descenso de carga pesada, lo cual es económico y duradero.

4. Ergonomics Cab tiene un gran espacio interior y un amplio campo de visión. La cabina tiene asientos de suspensión de aire ajustable con respaldo alto y amortiguador. Y contiene una gama completa de equipos y dispositivos como indicadores, instrumentos, alarmas, luces, interruptores de control, radio, limpiaparabrisas, lavadora y aire acondicionado, etc.

5. El marco es una estructura simple hecha de stringer en forma de caja y haz de anillo que tiene una sección uniforme; Los parámetros como la resistencia, la rigidez y la falla de fatiga del marco han sido analizadas y optimizadas por CAE para garantizar que la resistencia y la rigidez aumenten, mientras que el peso se reduce tanto como sea posible con el propósito de obtener un rendimiento más eficiente.

6. El cilindro suspendido hidrocneumático se adopta para el eje delantero y el cilindro suspendido equilibrado hidrocneumático se adopta para los ejes de mediana inyección de mediana con un acumulador de alta presión y baja presión que puede reducir el impacto de la carretera y la carga prolonga la vida útil del marco .